shocker: (Default)
Сегодня вышло глобальное обновление  Gran Turismo 5.

gamemag.ru/news/gt5-spec-20-dostupen-dlya-skachivaniya-podrobnosti-dlc-70838
shocker: (Default)
Вчера дома принял участие в сезонном мероприятии Mercedes-Benz Driving Event (сайт Мерседес).

Тренировался около часа проходить непростую трассу Top Gear без нарушений (не засчитывают круг если задеть фишку или наехать на разметку). Дают обычную мягкую дорожную резину, отключают электронные системы (типа курсовой устойчивости) и отключают синюю полоску указывающую путь.

Ехать не просто :))) Основная проблема - не понятно куда ехать. Вторая проблема - резина заставляет ехать очень аккуратно...я бы сказал как в повседневной жизни.
После того как выучил трассу и немного привык к машине начал получать удовольствие... при этом куда большее чем когда я задрачивался проходя на золото все заезды в игре.
Без синей полоски на экране и на обычной резине появляется стойкое чувство реальности... грубо говоря, на своей тачке я бы ехал так же (но медленнее :))) ).

Мой личный рекорд - 1 минута 24 секунды. Это бронза.
До 1'18 (золото) мне далековато, до 1'16 еще дальше (рекорд Култхарда) :) Но если грамотно дрифтовать это реально. Я ехал слишком аккуратно. Проблема в том, что если злоупотреблять заносами велик риск сойти с дистанции (не зачтут круг за нарушения), надо долго тренироваться. Когда гонялся с виртуальными противниками это была не проблема... вылетел, да и фиг с ним - срежем :)
В общем очень увлекательно.

Кстати народ в PSN проходит круг за 1'13! Это пипец. Надо посмотреть как они это делают (в мировой статистике есть возможность загрузить реплей любого заезда).

Вот видос с мероприятия:

А вот мой скромный заезд :)))


shocker: (Default)
Появилась возможность вывода изображения на несколько телевизоров, для этого потребуется:
1) Несколько телевизоров
2) Кластер из PS3 :)

В настройках тачек появилась возможность повесить баласт и ограничить мощность.

Наконец стали показывать мощность в киловаттах и в лошадиных силах.

Появилась какая-то дополнительная опция - "чувствительность контроллера". Для геймпада.

В сезонных и лицензиях теперь постоянно включена система предотвращения заносов и отключить ее нельзя :(
Что за бред???

Мне показалось что руль стал помягче, а может повлияло то, что я наконец выбрал реалистичный режим руля (надо было с самого начала включать).

Больше ничего не заметил.

Прошел 7-е сезонные на золото.
Последние два заезда очень увлекательны.
На Импрезе по Нюрбургрингу смог приехать первым только на мягких сликах, на спортивной только 4-м.
На RX-7 приехал первым с 3-й попытки на мягкой спортивной (учил трассу). Очень классная тачка. Все повороты в заносе, при этом машина слушается идеально.
shocker: (Default)
Ну вот и посмотрел я пару дней назад полную версию финального ролика игры. Для этого надо получить 24-й уровень и занять призовое место в Чемпионате Автомобилей Мечты - финальная гонка в категории Экстримальных заездов.

Очень интересная гонка завершающаяся заездом из 3-х кругов по 24-х часовой версии Nurburgring (обе петли соединены вместе и немного другая конфигурация южной). Для справки, рассказываю только про A-Spec.
Проехал на золото на полностью прокаченной Toyota Minolta 88C-V Race Car с включенной антипробуксовочной системой (на 1), ABS (на 2) и системой курсовой устойчивости (не хочется рисковать).
Сильно измотался, но считаю эту гонку отличным финалом - я в восторге.

Имею золото во всех заездах для Новичков, Любителей, Профессионалов, Экспертов и золото во всех заездах кроме Formula GT в Экстриме (см. ниже). Теперь доступны заезды на выносливость, но пробовать не буду, это не для меня.

Что бы заработать на болид Formula GT и подняться до соответствующего уровня пришлось потратить 2 вечера на сезонные мероприятия. 1-е я так и не осилил, а вот 2-е и 3-е почти везде золото - спасибо за снятие ограничений.
Только Nascar по северной петле Nurburgring приехал 8-м и заезд на Приусе 3-е место (отстойная машина, сразу продал, жалко потраченных денег и времени).
А так 10 минут на Ford GT и вот тебе 1000000 :)

Наконец обуздал McLaren F1 и научился скользить на резине отличной от гоночных сликов.
Понял что передний привод вообще не пригоден для гонок, полный многое прощает и только задний раскрывает весь потенциал машины - машина должна постоянно скользить, только тогда получается скоростное прохождение поворотов.
Если полный, то Lamborghini, если задний, то предпочитаю любую из Ferrari - быстро и управляемо даже на спортивной резине (не слики).
Для кайфа McLaren или Pagani Zonda. Для 100% качественного результата какой-нибудь из Race Car'ов или что-нить из Super GT (GT300, GT500).
Bugatti Veyron - утюг :)

Сложности испытал в Гоночных Легендах (эксперты), в Все звезды GT (эксперты) и Быстрее ветра (экстрим).
Сначала надо пройти Быстрее ветра - ехал на Zonda, не просто, но победил. После этого дают Minolta, на ней проходятся Все звезды GT. На ней же в B-Scec проходится Быстрее ветра за что дают Toyota 7 Race Car.
На ней я осилил 1-й заезд в Гоночных Легендах в A-Spec, второй заезд смог проехать на золото только на гоночной модификации Dodge Challenger.


В чемпионате Formula GT получил серебро в общем зачете и считаю такие заезды подлянкой со стороны разработчиков.
Весь чемпионат проходится примерно за 3 часа (примерно по 30 минут на заезд)! Состоит из 6-ти заездов на 6-ти разных трассах. Два заезда могут проходить под дождем - у меня один из них был по сухоту, а второй по мокрому асфальту но без дождя. До этого все чемпионаты ограничивались 5-ю заездами в т.ч. и финальный чемпионат Автомобилей мечты который осиливается за 1.5 часа.
Каждый заезд состоит из 20-ти кругов, т.е. всего 120. 
Прервать чемпионат нельзя как и рестартовать отдельный заезд в чемпионате. Слил где-нить в 4-м заезде? Либо рестарт в начала чемпионата либо получи 0 баллов и иди дальше. В общем это гонка на выносливость. Проблема в том, что если компьютерные противники после каждого заезда в гонке восстанавливают силы - игрок нет, единственный вариант поставить на паузу и отдохнуть, но это сбивает настрой :(
Теперь о самой идее Formula GT. Это монокласс вымышленных автомобилей на базе болидов Formula 1. Ехать можно только на болиде Formula GT (за 4900000 в сетевом магазине коллекционера), машина прокачке не поддается - только смена масла и настройка.
Разработчики игры, по их словам, сняли все ограничения накладываемые регламентом настоящей Formula 1, в итоге тачки имеют порядка 900 лошадиных сил при массе в пол тонны.

При 7-ми ступенях коробки ехать в ручном режиме дурацкая идея - при разгоне не успеваешь переключать передачи с такой интенсивностью что бы успевать за компьютерными противниками, поэтому только автомат (когда речь идет о 120 кругах в бешеном ритме лучше не выпендриваться).
Что бы умудриться вырваться вперед кроме ABS на 3-ку мне пришлось включить антипробуксовочную систему на 2-ку, систему курсовой устойчивости и систему предотвращения заносов.
В итоге игра превращается в спинномозговую аркаду, но без этого никак.
В этой гонке они принуждают к настоящему задродству - удовольствия 0.

Даже при этом, на прямых не оторваться, а недостаточная скорость в повороте или малейшая ошибка с выходом за пределы трассы и ты уже на последнем месте. После этого догнать первого фактически нет никакой возможности - поможет только чудо с массовой аварией, главное самому не попасть под замес. Хотя в таких замесах и ощущается дух Formula 1, но зачем это удовольствие растягивать на 3 часа? Хватило бы одного заезда из 20-ти кругов или на крайний случай пяти заездов по 10 кругов.
3 часа на таких скоростях в постоянном напряжении - ад. Противники постоянно дышат в спину и выжидают пока ты не выдохнешься.

В общем в этом чемпионате имею 3 золота, 1 серебро, 4-е место и полный слив в последнем заезде. В общем зачете 2-е место, к сожалению везде где не выигрывал я первым приходил один и тот же противник... поэтому и максимальные баллы копились только у него.
Очень сложно на южной петле Nurburgring - много массовых аварий, пришел 4-м, а мог бы 2-м (ошибка на последних кругах).
Последний заезд на Сузуке по мокрому асфальту на сликах (надо было ставить дождевую) - последняя позиция к 3-му кругу и постоянное отставание. Прервал на 5-м круге т.к. ловить было нечего, было поздно, хотелось спать и голова не соображала - даже на прямых умудрялся выезжать на травку из-за потери концентрации (хорошо что на автомате, а то бы и передачи забывал переключать).
Больше в Formula GT и не сунусь - дали серебро, засчитали Экстрим заезды - спасибо и на этом (получил 2-й Виерон).

Мне интереснее без электроники и на машинах из жизни.

А вообще Gran Turismo 5 верх совершенства, до этого меня так затягивал только Borderlands.
shocker: (Default)
С сайта:

Опубликовано обновление для игры Gran Turismo 5.
Основные особенности данного обновления:

・Сезонные мероприятия
На экране ["Режим GT"] - ["Мир GT"] теперь доступен пункт ["Сезонные мероприятия"]. Выбрав его, вы сможете принять участие в официальных соревнованиях, проводимых Polyphony Digital.
Все участники сезонных мероприятий совершают дрифт-заезды и заезды на время по одним и тем же правилам, в случае успеха получая награды и опыт. Результаты каждого игрока учитываются в мировом рейтинге, что позволяет определить победителя.

・Сетевой салон коллекционера
Слева в центральной части экрана ["Режим GT"] - ["Мир GT"] теперь доступен пункт ["Сетевой салон коллекционера"]. Здесь вы найдете популярные и необычные подержанные автомобили.
Если интересующая вас модель отсутствует среди [подержанных автомобилей], обязательно поищите ее в новом салоне.

・Награды и опыт за сетевые заезды
Завершая заезды на [открытых каналах] или в ["Моем зале ожидания"], вы будете получать опыт и награды.
Благодаря этому вы можете делать карьеру в режиме ["Мир GT"], даже если предпочитаете играть по сети.

・Дистанция и победы в сетевых заездах
Пройденная дистанция и результаты сетевых заездов теперь учитываются в вашей статистике на экранах ["Учетная запись"] и ["Гараж"].
Таким образом результаты ваших сетевых игр учитываются и в режиме ["Мир GT"].

・Увеличенные награды
Награды за победы в заездах A-Spec и B-Spec (["Режим GT"] - ["Мир GT"]) временно увеличены (до конца января 2011 года).
Это - наш подарок тем игрокам, которые до сих пор не могли продвинуться вперед из-за нехватки средств на тюнинг и новые машины.

・Показ сведений о заезде
В меню ["Старт"]-["Быстрая настройка"] теперь можно настроить параметры [показа сведений о заезде] (эти же параметры доступны в меню ["Настройка"])

・Резервное копирование сохраненных данных
Теперь вы можете копировать и восстанавливать сохраненные данные. За подробностями обратитесь к [руководству пользователя].

・Фоновая музыка (меню)
В меню ["Настройка"] - ["Устройства"] - ["Параметры звука"] теперь доступен параметр ["Фоновая музыка (меню)"], аналогичный параметру ["Фонотека"] [режима GT].

・Переименование автомобиля
Автомобиль Red Bull X1 официально переименован в Red Bull X2010.

・Интеграция с веб-сайтом
Основные возможности раздела ["Режим GT"] - ["Сообщество"] теперь доступны на официальном веб-сайте игры gran-turismo.com.

[Обратите внимание:]
* Функция ["Журнал"] в разделе ["Режим GT"] - ["Сообщество"] была переработана с целью повышения стабильности. Учтите, что вся информация, которая содержалась в журнале до обновления, будет утрачена.

* Некоторые возможности обновления будут доступны только после того, как вы войдете в PlayStation®Network во время игры.
shocker: (Default)
Гоночная модификация Acura NSX ‘91 отлично подходит для сложных коротких трасс без скоростных участков и для дрифта.
Машина предсказуема и нормально выходит из заноса (как и входит). Вход и выход из заноса происходит не так резко как на других машинах.

Гоночная модификация Nissan SILVIA spec-R AERO (S15) ‘02 отлично подходит для технически сложных трасс с высокими скоростями - склонность к избыточной поворачиваемости помогает проходить повороты.
Несмотря на задний привод, сорвать зад не просто (думаю из-за мягких сликов).

Прокаченный по полной SKYLINE GT-R V spec II (R34) Nur рвет всех в кольцевых гонках и на прямых. Мой вариант обладает недостаточной поворачиваемостью, поэтому на сложных извилистых трассах приходится прибегать к использованию ручника или сильно снижать скорость перед поворотом (высокие скорости в повороте перегревают резину).
Полный привод превращает машину в игрушку для блондинки и без всякой электроники. Ехать просто, никаких особых навыков и не надо. В итоге скучновато, лучше взять SILVIA :)
Заряженный Mercedes-Benz SLS AMG просто чума на любой трассе, правда пришлось повозиться с настройкой подвески.
Слегка избыточная поворачиваемость, предсказуемость в заносах - крутые повороты проходит отлично.

Слегка прокаченный Ferrari 599 дал мне золото в чемпионате GT среди профессионалов - машина превосходна и на скоростных участках и на поворотах - сорвать не просто но и поворачиваемость приемлема (для меня это альтернатива Скаю).

Первые две премиум тачки в гоночном обвесе выглядят превосходно!

Почти на всех тачках делал полную прокачку по мощности, но в SLS AMG отказался от нагнетателя, а в 599-й не стал прокачивать мотор дальше первого уровня.
А так все стандартно - подвеска, впуск, выпуск, БУД, турбина, трансмиссия, облегчение в рамках приличия.

На Скае, Сильвии и 599-й мягкие слики, на Мерсе жесткие (на NSX не помню, вроде жесткие спортивные).

Везде ставим LCD и задираем начальный момент до 30, а чувствительность на разгон и торможение +10.

Тормозные усилия 3 на 7 (переж, зад соответственно), тогда легкое торможение в повороте поможет вкрутиться в поворот, а среднее сорваться для дрифта.

Всю электронику кроме ABS отключаю - ставлю на 2.

А вот на Ламборджини приходится включать все в т.ч. и систему курсовой устойчивости.

Все кроме Ская с задним приводом, поэтому управлять ими не так просто. Зато после некоторого времени проведенного за баранкой находишь к ним подход и они начинают удивлять. В легком заносе повороты проходятся проще чем на полном и переднем приводе.  При этому каждая тачка уникальна по ощущениям.

Главное не переборщить с мощностью мотора при прокачке, а то избыточная мощность в поворотах не есть гуд (может шлифовать даже на высоких передачах). Частично компенсируют мягкие слики за 36000.

Для начала лучше брать мягкую резину и стараться оттормаживаться на прямой до поворота - это аккуратная езда в которой выигрывать получается не столько из-за техники сколько из-за мощности авто (на новых трассах первые круги только так).
Потом можно переходить на жесткую и учиться проходить повороты на большей скорости в управляемом заносе.
От использования ручника лучше воздержаться.
С полноценным дрифтомм пока не очень хорошо, но уже получается - срыв или сбросом газа или легким притормаживанием или избыточной мощностью на колесах (тапка в пол), дальше работаем рулем и педалью газа (лучше подгозовывать, тогда проще дозировать). Ручником и блокировкой колес пониженной передачей не пользуюсь - только перераспределение массы и мощность мотора.

И главное отключать электронику которая на дает почувствовать уникальные особенности машины.
shocker: (Default)
Вот мое видео с двух последних заездов в рамках GT World Championship среди профессионалов A-Spec (игра Gran Turismo 5).
Это две технически очень сложные трассы, на каждой по 5 кругов. Против выступают тачки класса Super GT.

Как уже писал, выиграл чемпионат на золото в общем зачете, ехал на не сильно модифицированной Ferrari 599 с отключенной TCS, ABS на двойке и мягких сликах (подробности).Только северная петля Nurburgring получилась на серебро из-за ошибки с вылетом за пределы трассы (перепрошел вчера на золото на гоночном варианте Nissan Silvia S15).




shocker: (Default)
Закончил вчера соревнования профессионалов, получил трофей "Хэппи энд", посмотрел финальные титры и получил Bugatti Veyron.

Несмотря на то, что после титров написали что это еще не конец и меня ждет много интересного это действительно формальный конец игры т.к. все соревнования для нормальных людей закончены и показали полноценные титры с создателями игры.
Но они не соврали, осталась куча спецзаездов в разных дисциплинах, куча тачек и еще две категории: Экстрим и Эксперт.
Там выступают только тюнингованные машины.

Итак, Новичков, Любителей и Профессионалов откатал везде на золото.
Серебро только в одном заезде - Nurburgring в мировых соревнованиях GT среди профессионалов.

Думаете это просто когда против тебя выступают такие ребята?


Самое сложное это конечно Чемпионат мира Gran Turismo среди профессионалов где 5 заездов на тачках класса Super GT и у тебя нет денег на такую же :))))
Прерываться нельзя т.к. чемпионату сразу конец... сольешь где-то и чемпионату конец когда речь идет о золоте.

Ехал на Ferrari 599 - отличная тачка!

TCS отключил, ABS на двойке.


Сделал первый апгрейд двигателя, поставил спортивный БУД, заменил впуск и выпуск на спортивные аналоги, повысил жесткость кузова, одел мягкие слики, поставил карбоновый кардан, облегченный гоночный маховик, многодисковое сцепление, L.C.D и регулируемую подвеску, слегка облегчил (первый уровень).
 
Коробку не трогал, настройки подвески вернул на дефолтные для этой машины значения, аэродинамику не менял, в L.C.D тоже ничего не менял.

После долгих экспериментов понял что в этой машине и так все настроено идеально! Я делаю только хуже.

Важный момент - не надо увлекаться увеличением мощности двигателя, он и так достаточно мощный для победы. Я исходил из того, что характеристики мотора и масса машины должны быть соизмеримы с Ferrari Enzo (кстати покататься на более слабой Ferrari California очень интересно, машина ведет себя абсолютно не так как 599).
Если переборщить то можно потерять идеальную управляемость.
А самое страшное, после определенного предела на трассу выйдет McLaren F1, а с ним бороться ооочень не просто.
Моя первая попытка на 758-ми сильном Скае закончилась феилом именно из-за этого противника.

Без руля последние две трассы это похоже не реально - технически очень сложные, целых 5 кругов на каждой и серьезные противники.
Очень много поворотов, надо точно дозировать рулевые усилия и прислушиваться к тактильным ощущениям что бы понять момент срыва вовремя.

Я ощутил дух настоящих гонок - начиная с Nurburgring, которую и в одиночку пройти не просто, пришлось ехать как в книжке:
Врезаться нельзя - на таких скоростях сразу неуправляемое вращение, сход с трассы и поражение (догнать их после этого не удастся).
Если сидеть на хвосте то не видно дороги - выход с трассы и поражение. На сложных участках приходилось отставать специально.
Для обгона идеально использовать сумятицу на старте, прямые и открытые повороты что бы заранее определиться с траекторией.

Основную массу обходил на первом повороте, потом пару кругов с большой осторожностью боролся с лидерами. После прихода понимания как и где - резкий рывок и обгон.



Дальше главное не ошибиться - ехать надо предельно осторожно но и не тупить в поворотах. Тормозим как можно позже, уходим в разгон как можно раньше.
Никаких резких движений рулем, газом и тормозом.
В поворотах никаких замедлений и ускорений - идем ровно иначе занос.
Если начинает сносить зад - плавно отпускаем газ и никаких обратных рулений!
Если в затяжном повороте начинает выносить - плавно сбавляем скорость возможно даже и очень слабым нажатием тормоза, но надо быть готовым ловить машину рулем.
Желательно воздержаться от прыжков или притормаживать непосредственно перед отрывом, тогда морда упадет на дорогу раньше и раньше появится возможность рулить.
От торможений тормозом в поворотах желательно воздержаться - если надо, то тормозим мотором, а так оттормаживаемся до нужной скорости заранее на прямой пока руль стоит прямо. Только главное резину не перегреть иначе потеря управляемости.
От чрезмерной нагрузки на передние колеса при крутых поворотах руля на скорости перегревается передняя резина и сразу теряется управляемость! Сильно руль не поворачиваем, если в этом возникает необходимость значит проходим поворот слишком быстро - на следующем круге надо входить более медленно!

Час времени, 2 бутылки пива и вот оно золото в общем зачете.
На первой бутылке пропал мандраж, на второй бутылке пропал страх и стало укачивать :)
Одной достаточно!



Больше фоток тут: picasaweb.google.com/clark15b/GranTurismo5
shocker: (Default)
Суть в следующем: покупаем недорогую (или дорогую) машину из списка ниже, потом идем в автосервис и заказываем гоночную модификацию за дополнительные деньги.

Вот списочек (все премиум, возможно есть еще):
Acura NSX ‘91
Chevrolet Camaro SS ‘10 
Chevrolet Camaro Z28 ‘69
Chevrolet Corvette Z06 (C6) ‘06
Chevrolet Corvette ZR1 (C6) ‘09
Dodge Challenger R/T ‘70
Honda CIVIC TYPE R (EK) ‘97
Honda INTEGRA TYPE R (DC5) ‘04
Lexus IS F ‘07
Lotus Elise ‘96
Lotus Elise 111R ‘04
Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR ‘05
Nissan SILVIA spec-R AERO (S15) ‘02
Subaru IMPREZA Sedan WRX STI spec C Type RA ‘05
Suzuki Cappuccino (EA21R) ‘95
TVR Tuscan Speed 6 ‘00
Volkswagen Golf IV GTI ‘01

К сведению, гоночная модификация Nissan SILVIA в 2001 году победила в категории GT300.
Цена вопроса в игре - порядка 25000 за машину + 150000 за гоночную модификацию.

Chevrolet Corvette C6 и Subaru IMPREZA WRX STI тоже попадает в категорию GT300.

А гоночная модификация Acura NSX похоже попадает вообще в GT500 (тачки этого класса, типа гоночных Honda NSX, Nissan GT-R и Toyota Supra у дилеров в игре стоят под 1000000... а чего стоит McLaren F1).

Кстати согласно списку машин в игре среди стандартных тачек с борохолки есть NISMO Skyline GT-R R-tune (R34) - победитель в категории GT500 1999 года.


Подробности тут: en.wikipedia.org/wiki/Super_GT
shocker: (Default)
Я был не прав когда говорил что из любой какашки можно сделать мегатачку.

Здравый смысл в системе апгрейда есть.

Вот взять, для примера Skyline. Мотор там действительно можно форсировать до безобразия, но форму кузова и базу не изменить... можно пытаться занижать ее за счет подвески, делать ее ацки жесткой, обвешивать фартуками и антикрыльями, ставить слики но в итоге она не начинает ездить как болид Формула-1. Даже на прямой при скорости 320 любая неровность на дороге может стать фатальной. Зато по ровной прямой она конечно пуляет :)
А Японские короткоходные моторы всегда отличались большим потенциалом - меняй коленвал и выхлоп, ставь турбину, делай чиптюнинг и вот тебе ацкий прирост мощности на 9000 оборотах в минуту :)
Только в жизни не нее бензина и резины не напосешься.

И не надо забывать про настройки... можно бездумно вложить деньги в замену всего, но без правильной настройки всевозможных узлов от 758 лошадей толку не будет. В GT5 настраивается многое и все влияет на поведение авто.

На мотор Ламборджини не ставятся ни турбины, ни нагнетатели и чиптюнинг не сделать - только воздухан да выхлоп поменять.
Элементы аэродинамики только родные, а 1-й уровень прокачки мотора не возможен - сразу 2-й и 3-й.
1-й уровень заключается в переборке мотора с целью устранения заводских недостатков типа поршней разной массы т.е. никаких изменений, только доводка до ума. Это значит что в Ламборджини мотор уже собран так как его задумали инженеры.
2-й и 3-й уровень это замена частей двигателя, расточка и т.п.
Ну а кто собственно мешает если не жалко машины? :)
Или облегчение за счет демонтажа ненужного :) Тоже звучит разумно.
Кстати на некоторых машинах уже стоят спортивные детали доступные для покупки в магазине, например, глушитель и резина :)

Жесткому тюнингу поддаются только недорогие массовые автомобили, дорогущие суперкары не дают такой свободы.
shocker: (Default)
В дополнение к этому посту. 

Это последняя трасса в соревнованиях суперкаров среди профессионалов, еду на мягких сликах:


До этого на золото проехал с огромным трудом на заряженном Corvette Stingray.

На Скае было гораааздо проще.

Еще видео:
Соревнования профи на суперкарах (еду на мягкой спортивной резине) - видео 1, видео 2.
Nurburgring (мягкие слики) - вид со стороны, фрагмент из кабины (прошел за 7:45).
shocker: (Default)
Вот очередной предмет моей гордости в GT5 - SKYLINE GT-R V spec II Nur.



Еще фотки тут: picasaweb.google.com/clark15b/GranTurismo5

Полный привод, мотор 2.5 литра.

Прокачка обошлась почти в 300000, в результате имеем:
  • Мощность мотора 759 л.с. на 8400 rpm
  • Максимальный крутящий момент 735 Нм на 5400 rpm
  • Отсечка на 9500 rpm
  • Масса 1264 кг
  • Максимальная скорость 340 км/ч (оптимальные для меня передаточные числа)
  • Примерно 2 сек до 100 км/ч (трудно мерить и рулить одновременно)
  • Примерно 7 сек до 200 км/ч
Гоняю на ней без TCS, но с ABS на двойке (резины жалко).
Машина не плохо чувствует себя на мягкой спортивной резине, но в итоге пришлось перейти на мягкие слики.

2 дня потратил на настройку машины и тестовые заезды.

Сначала экспериментировал с перераспределением тормозных усилий и момента в межосевом дифференциале.
В итоге оставил как есть - не существенно.

А вот с подвеской оказывается не все так просто :)))
Блин, на поведение машины влияет все...

Сейчас все идеально для меня. Слегка избыточная поворачиваемость, но мне это нравится - отлично слушается руля.
Полный привод показал себя очень хорошо - на поворотах вцепляется в дорогу как когтями, а если что надо просто сбросить газ.
Кстати на Ламборджини резко бросать газ не стоит :)))) Ацкая машина :)) 

Тачка супер, но в последнем кубке для профессионалов я на ней чувствую себя как корова на льду :))))
Резкие повороты после длинных прямых это жесть для машины с таким мощным мотором и  таким не гоночным кузовом.
McLaren F1 похоже решает, а я в первом заезде пришел вторым... считаю не плохой результат, но тачку надо однозначно другую.
На прямых я их делал всех, но удержать машину на 340 км/ч на той трассе очень сложно, а потом еще и резкие повороты - конец сликам :)

upd: Nurburgring за 7:45, до этого мой рекорд 8:30
shocker: (Default)
Еще облегчил тачку, поставил дифференциал повышенного трения, еще понизил клиренс и немного уменьшил прижимную силы антикрыла.

На этом чуде езда с рулем доставляет массу удовольствия - она в меру мощная и очень предсказуема.

На ацких мускулкарах только и думаешь как бы не улететь с дороги, а тут кайфуешь от управляемых заносов - все как в книжках: топнул на тормоз перед входом в поворот и крутанул руль, тачку сорвало а дальше ловишь ее рулем и газом.

Слил документальный фильм "Библия дрифта", буду изучать :)
Освещают основные приемы дрифта и рассказывают про устройство авто под эту дисциплину.

Пересмотрел Токийский дрифт - превосходное кино.

А еще слил 14-й и 15-й сезоны Top Gear в HD - буду приобщаться :)

Кстати в реальной жизни стал искать лепестки под рулем и машинально стараюсь входить в повороты как написано в книжке.
shocker: (Default)
Два моих заезда на сильно прокаченном Renault Clio Sport V6 24V в Gran Turismo 5.


shocker: (Default)
 Как обещал в прошлом посте выкладываю собственные фотки из GT5.

На снимках можно наблюдать прокаченный Renault Clio Sport V6 24V в статике и BMW M3 в динамике.

Линк на альбом: picasaweb.google.com/clark15b/GranTurismo5

shocker: (Default)
 По многочисленным просьбам выкладываю видео с моим рулем.

Второй ролик является реплеем.

Смотреть можно вплоть до Full HD. Потом выложу фотки тачек.




shocker: (Default)
Вчера умудрился загнуть вниз левую сторону морды Бьюика 62-го :)
Потом заслужил трофей за переворот :))))

На Lamborghini Murciélago получилось  проехать 3 круга в Риме и не улететь с дороги только после того как сменил жесткую спортивную резину на мягкую и перестал давить тапку в пол. Да уж, на второй до 160 за несколько секунд это круто... главное потом успеть остановиться. Передачи очень длинные.

Очень порадовала премиум тачка Renault Clio Sport V6 24V, буду прокачивать ее по полной.
После установки хорошей резины, подвески и полного аэродинамического обвеса машина стала очень устойчивой в поворотах.
Незначительная прокачка двигателя дала отличную динамику разгона и приемлемую максималку. На высоких скоростях машина стабильна что очень важно - покатался на таких что на скорости их не удержать даже по прямой.
Кстати на эту машину нельзя поставить ни турбину ни нагнетатель... так что не все в игре можно прокачать до Виерона - был не прав :)
Проехал на золото заезд классических американских мускулькаров (для любителей) на Chevrolet Corvette Stingray C3 69-го с нагнетателем и правильной резиной - было не просто. За это дали мега-тачку Buick Special 62-го (фото в реале) на которой без каких-либо изменений прошел на золото заезд суперкаров "древности" (для любителей), правда далеко не с первого раза... там-то я и получил трофей за переворот :)
7.5 литров мотор и превосходная управляемость без переделки - пока эта самая зачетная тачка из всего на чем я там покатался.
Ламборджини сливает по полной даже в поворотах, а на прямой эту ракету не догнать в принципе :)
И очень классный звук у мотора, напоминает какой-то стальной визг. Такой звук и у Stingray, кстати.


(в Gran Turismo 5)

Ну и как обычно борюсь с рулем, совсем другие ощущения от игры - чувствуешь все на собственной шкуре.
Попробовал проехать с рулем на BLITZ в прологе - тачка летит как пуля. На скорости руль очень тугой и моментально возвращается в нейтральное положение без раскачки. А когда едешь на BMV M3, например, руль лучше держать покрепче - стоит отпустить и на какой-нить незначительной неровности улетишь.
Отлично чувствуются выбоены в дороге и момент отрыва от земли. В соревнованиях суперкаров старины было место когда едешь в горку... тачку начинает колбасить и понимаешь что там какие-то неровности - сцепление с дорогой то есть, то нет и периодически удары в руль от ям - превосходно.

Не могу оторваться.
shocker: (Default)
Про руль
Все конечно круто, но с рулем играть гораздо сложнее чем с геймпадом.
Поэтому волшебства на треке после покупки девайса ждать не стоит.
Это конечно касается только рулей с отдачей.
Эффект присутствия на порядки мощнее из-за чего управлять, например, мускулькарами ужасно сложно.
Похоже у маленьких спортивных рулей есть маленький недостаток - слишком маленький рычаг.
Поэтому провернуть его физически сложнее большого руля... собственно это я и наблюдаю в случае Logitech Force GT.

Управляемый занос это что-то не реальное - я не в состоянии так быстро крутить этот маленький руль то в одну, то в другую сторону - слишком много оборотов надо делать.
Поэтому имеет смысл смотреть в сторону рулей где не больше 180 градусов физически. Уверен с ним будет проще, но тут могут проявиться другие недостатки связанные с необходимостью более точно дозировать движения руками.

Стал пользоваться рукояткой для переключения передач - подрулевые шифты ужасно удобны, но стоит сойти с трассы и тачку вместе с рулем разворачивает так, что понять где нужный шифт для понижения передачи не реально! Либо трогайся с 4-й, либо ищи нужный шифт, либо делай несколько движений рычагом вперед - последнее самое эффективное.
Были бы лепестки неподвижны этой проблемы бы не было, но тогда не удобно в процессе вождения :(
Похоже гибридный вариант это единственный правильный компромисс вариант.

Про резину

Если для конкретной тачки куплено более одного комплекта резины, то менять их можно не в гараже (как все остальное), а непосредственно перед заездом в настройках (там где выбирается тип коробки).
Про тюнинг
Вот тут я немного разочаровался.
Мне не нравится то, что сбалансированные спортивные тачки можно тюнить самому довольно грубым способом.
Например, тупая замена катализатора на любой машине фактически всегда приводит у приличному увеличению мощности.. я вообще всегда был уверен что в спорте от этой детали избавляются первым делом и ставят вместо него пламегаситель.
Катализатор отжирает мощность.


Конечно на некоторых тачках подобные изменения к увеличению мощности не приводят и не все можно ставить на конкретный автомобиль. Это конечно плюс к карме, но есть более тупые случаи.

Пример - покупаем юзанный Mitsubishi 3000GT с твинтурбо мощностью 206 кВт.
Идем в магазин и меняем родную турбину на то, что там у них продается и мощность вырастает до 300 кВт.
Кроме того, там можно поменять подвеску на спортивную... а что, в 3000GT изначально подвеска не спортивная?
Это один из последних автомобилей той эпохи когда народ пускал слюни на спорткары а получается что его ставят в один ряд с цивиками.

Или берем Mercedes-Benz SL 65 AMG - машину над которой уже постарались инженеры AMG и выдавили из нее все что возможно.
Потом идем в магазин и за 3 минуты получаем конкурента Bugatti Veyron в котором высоких технологий больше чем в МКС.
Не поверю что специалисты Mercedes и AMG за десятилетия добились меньшего чем школьник за 3 минуты?
А ведь в игре есть заряженные тачки от BLITZMINE's и Morrison AM и их тоже можно прокачивать самому.

Я бы запретил делать подобный тюнинг хотя бы для премиум автомобилей в игре, это противоречит здравому смыслу.
А у меня, как у игрока, пропадает весь интерес попробовать в деле такие шедевры автопрома т.к. с легкостью могу пойти и за 10 минут превратить любую какашку в суперкар который по всем характеристикам превосходит и Феррари и Мерс и Ламборджини.
Плохое сцепление с дорогой? Не беда - покупай гоночную резину и вешай обвес.
Слабый мотор? Не беда - турбина, спортивный выхлоп и воздухан. А еще чип-тюнинг мотора, повышение компрессии и т.п.

Вроде как складно, но с другой стороны все слишком очевидно.

Только одного не пойму, раз все так просто, почему это уже не сделано?

Заурядные малолитражки одно дело, а дорогущие спорткары для энтузиастов - другое.
И то и то в игре тюнится одинаково и становится одинаково круто.

Profile

shocker: (Default)
shocker

October 2016

S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819 202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 25 Sep 2017 13:11
Powered by Dreamwidth Studios