![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Только что пришло приглашение, зарегистрился и создал бойца.
Надо не забыть попробовать вечером из дома :)
Надо не забыть попробовать вечером из дома :)
13 Dec 2010
Я был не прав когда говорил что из любой какашки можно сделать мегатачку.
Здравый смысл в системе апгрейда есть.
Вот взять, для примера Skyline. Мотор там действительно можно форсировать до безобразия, но форму кузова и базу не изменить... можно пытаться занижать ее за счет подвески, делать ее ацки жесткой, обвешивать фартуками и антикрыльями, ставить слики но в итоге она не начинает ездить как болид Формула-1. Даже на прямой при скорости 320 любая неровность на дороге может стать фатальной. Зато по ровной прямой она конечно пуляет :)
А Японские короткоходные моторы всегда отличались большим потенциалом - меняй коленвал и выхлоп, ставь турбину, делай чиптюнинг и вот тебе ацкий прирост мощности на 9000 оборотах в минуту :)
Только в жизни не нее бензина и резины не напосешься.
И не надо забывать про настройки... можно бездумно вложить деньги в замену всего, но без правильной настройки всевозможных узлов от 758 лошадей толку не будет. В GT5 настраивается многое и все влияет на поведение авто.
На мотор Ламборджини не ставятся ни турбины, ни нагнетатели и чиптюнинг не сделать - только воздухан да выхлоп поменять.
Элементы аэродинамики только родные, а 1-й уровень прокачки мотора не возможен - сразу 2-й и 3-й.
1-й уровень заключается в переборке мотора с целью устранения заводских недостатков типа поршней разной массы т.е. никаких изменений, только доводка до ума. Это значит что в Ламборджини мотор уже собран так как его задумали инженеры.
2-й и 3-й уровень это замена частей двигателя, расточка и т.п.
Ну а кто собственно мешает если не жалко машины? :)
Или облегчение за счет демонтажа ненужного :) Тоже звучит разумно.
Кстати на некоторых машинах уже стоят спортивные детали доступные для покупки в магазине, например, глушитель и резина :)
Жесткому тюнингу поддаются только недорогие массовые автомобили, дорогущие суперкары не дают такой свободы.
Здравый смысл в системе апгрейда есть.
Вот взять, для примера Skyline. Мотор там действительно можно форсировать до безобразия, но форму кузова и базу не изменить... можно пытаться занижать ее за счет подвески, делать ее ацки жесткой, обвешивать фартуками и антикрыльями, ставить слики но в итоге она не начинает ездить как болид Формула-1. Даже на прямой при скорости 320 любая неровность на дороге может стать фатальной. Зато по ровной прямой она конечно пуляет :)
А Японские короткоходные моторы всегда отличались большим потенциалом - меняй коленвал и выхлоп, ставь турбину, делай чиптюнинг и вот тебе ацкий прирост мощности на 9000 оборотах в минуту :)
Только в жизни не нее бензина и резины не напосешься.
И не надо забывать про настройки... можно бездумно вложить деньги в замену всего, но без правильной настройки всевозможных узлов от 758 лошадей толку не будет. В GT5 настраивается многое и все влияет на поведение авто.
На мотор Ламборджини не ставятся ни турбины, ни нагнетатели и чиптюнинг не сделать - только воздухан да выхлоп поменять.
Элементы аэродинамики только родные, а 1-й уровень прокачки мотора не возможен - сразу 2-й и 3-й.
1-й уровень заключается в переборке мотора с целью устранения заводских недостатков типа поршней разной массы т.е. никаких изменений, только доводка до ума. Это значит что в Ламборджини мотор уже собран так как его задумали инженеры.
2-й и 3-й уровень это замена частей двигателя, расточка и т.п.
Ну а кто собственно мешает если не жалко машины? :)
Или облегчение за счет демонтажа ненужного :) Тоже звучит разумно.
Кстати на некоторых машинах уже стоят спортивные детали доступные для покупки в магазине, например, глушитель и резина :)
Жесткому тюнингу поддаются только недорогие массовые автомобили, дорогущие суперкары не дают такой свободы.