Вчера боролся с трущимся диском на переднем колесе. Начитался форумов и позвонил мастеру колесных дел :)
С задним колесом проблем нет (диск 180 мм), сделал как все: ослабил калипер, зажал тормоз и затянул болты.
С передком (диск 203 мм) две проблемы:
1) Не хватает дырок в калипере для регулировки - диск постоянно трет о правую колодку;
2) Кривоват диск.
По совету мастера первую заборол путем расточки дырок на калипере. Купил круглый алмазный надфиль и сточил буквально один миллиметр с той стороны где мешает.
Вернул калипер на место, зажал тормоз, пошевелил калипер руками и слегка подергал колесо. После этого затянул и все - стоит там где надо, о колодку не трет.
Осталась вторая проблема - кривой диск. В результате он все таки цепляет в одном месте.
Читал что новые диски часто бывают кривыми и их надо править. Кроме того, по форумам, они гнутся в процессе эксплуатации без каких-либо причин и их опять надо править. Если с механикой особых проблем нет - развел колодки пошире и ничего не цепляет, то с гидравликой все сложнее - колодки всегда очень близко (даже в процессе износа) и развести шире их нельзя.
К моему удивлению, на практике оказалось что 203-х мм диск с легкостью поддается деформации: одел перчатки, засек место где цепляет, провернул колесо на четверть оборота, уперся большими пальцами в место где трет, а остальными пальцами схватился за обратную сторону диска слева и справа от нужного места. Легкий нажим и диск меняет форму - вот они недостающие 0.5-1.0 мм.
Главное аккуратнее с усилием - гнется он очень легко. После первой же попытки выгнул его в другую сторону :)
Никакие деревянные молотки и разводные ключи для 203 мм диска не требуются.
Визуально диск так и ходит туда-обратно в небольших приделах но больше не цепляет!
В общем бояться что-то подточить или немного выгнуть не стоит и надо учитывать что после переустановки колеса что-то может измениться.
С задним колесом проблем нет (диск 180 мм), сделал как все: ослабил калипер, зажал тормоз и затянул болты.
С передком (диск 203 мм) две проблемы:
1) Не хватает дырок в калипере для регулировки - диск постоянно трет о правую колодку;
2) Кривоват диск.
По совету мастера первую заборол путем расточки дырок на калипере. Купил круглый алмазный надфиль и сточил буквально один миллиметр с той стороны где мешает.
Вернул калипер на место, зажал тормоз, пошевелил калипер руками и слегка подергал колесо. После этого затянул и все - стоит там где надо, о колодку не трет.
Осталась вторая проблема - кривой диск. В результате он все таки цепляет в одном месте.
Читал что новые диски часто бывают кривыми и их надо править. Кроме того, по форумам, они гнутся в процессе эксплуатации без каких-либо причин и их опять надо править. Если с механикой особых проблем нет - развел колодки пошире и ничего не цепляет, то с гидравликой все сложнее - колодки всегда очень близко (даже в процессе износа) и развести шире их нельзя.
К моему удивлению, на практике оказалось что 203-х мм диск с легкостью поддается деформации: одел перчатки, засек место где цепляет, провернул колесо на четверть оборота, уперся большими пальцами в место где трет, а остальными пальцами схватился за обратную сторону диска слева и справа от нужного места. Легкий нажим и диск меняет форму - вот они недостающие 0.5-1.0 мм.
Главное аккуратнее с усилием - гнется он очень легко. После первой же попытки выгнул его в другую сторону :)
Никакие деревянные молотки и разводные ключи для 203 мм диска не требуются.
Визуально диск так и ходит туда-обратно в небольших приделах но больше не цепляет!
В общем бояться что-то подточить или немного выгнуть не стоит и надо учитывать что после переустановки колеса что-то может измениться.